出了什么问题

来自布莱顿的一辆通勤列车每一天都晚了一整年你听过恐怖故事为什么发生这种事

这是我们对火车旅行问题的官方借口所做的,根据Network Rail和运行火车的公司,火车票都是通过门票销售和政府对铁路的补贴资助的

政府资金一直在下降事实上,对于铁路的补贴已经从2006/7年的峰值几乎减半,当时它的价值为680亿英镑;几乎占当年铁路总收入的50%2010-11年这一数字仅为3960亿英镑,约占铁路系统总收入的38%政府已决定列车应具有商业可行性,并且正如通勤者会同意的那样,车票是肯定的足够昂贵在政府资助系统的30%-40%的情况下,或许公司或政府应该研究如何确保他们的投资得到有效利用在资金减少的情况下,希望使用火车的人数飞速增长对铁路旅行的需求前所未有增长每年运行的铁路数量比10年前增加2003年,英国人乘坐铁路旅行了390亿公里2013年,他们旅行了590亿公里,增幅超过50 %需求仍在上升 - 预计在未来25年内几乎翻一番更多的乘客应该意味着更多的钱铁路乘客可能会怀疑wha各种恶劣的天气已经阻止了他们日常的通勤工作......但铁路网有一个观点,即极端天气事件已经变得越来越普遍 - 并且正在影响他们的火车英国的天气是不是很糟糕

英国的铁路基础设施是旧的Network Rail曾这样说过:“我们的建筑时代加上几十年的投资不足意味着这些资产没有足够的弹性”提到大部分铁路建在维多利亚时代,该公司补充说:许多桥梁和土方工程在过去都失败了“

这意味着许多大型基础设施项目将修补该系统

这些项目包括每天70%的额外火车连接北部的大城市,增加20%的座位火车到伦敦,并激活更多的铁路和更新信号听起来很公平这不是我们的意见,它是铁路监管办公室(ORR),监管网络铁路的机构在2014年的审查中,ORR警告铁路性能不会没有太多改进,维护和新工作还没有按计划交付Network Rail和列车运营商没有特别好地管理他们的基础设施项目监管机构由于西北地区电气化项目延误(利物浦 - 曼彻斯特)而“非常担忧”

另外两个电气化工程也落后于时间表,而ORR表示“这已经引发了关于Network Rail能否按时交付未来电气化项目的严重疑问“ORR已委托进行独立审查,以确保其他大型项目能够按期完成Network Rail没有达到2014年的绩效目标,预计未来两年不会出现准时和其他目标

关注南部,东南部,大盎格鲁,西南部和首个Transpennine Express事实上,18家火车公司中有13家设法错过了2014/15年度的业绩目标

特别是南部来自监管机构的粘贴,表现为“非常差”当我们询问Network Rail时,糟糕的管理是否是影响他们的问题的一个因素, Network Rail的rson表示“计划中断一些中断,一些中断是无计划的”,并且说建设工作的具体问题导致了伦敦桥近期出现的问题

他们发布了关于伦敦桥问题的声明:“新的时间表已经证明我们对此进行了审查,并对少量夜间高峰服务进行了立即更改,这将减少基础设施方面的压力,并使我们能够为乘客提供更加准时的服务“南部铁路公司说,他们经营的是该国最拥挤的网络之一,而且随着乘客人数的增长,他们必须尽可能多地运行列车,”在拥挤的网络上运行最多列车的限制意味着即使是最小的延误,也很快就会雪上加霜,因为快速恢复的能力变得更加困难

“伦敦桥的升级工程一直是一个额外的挑战,他们说,你对这些原因有何看法

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