根据最新的铁路联盟支持的游说集团分析,今年以来,铁路季票和其他受管制的火车票价格自2010年以来上涨了25%

在同一时期,平均工资仅增长了9%

因此,英国的乘客可能感觉到在宣布明年票价将仅上涨1%的情况下,特别是在收入开始快速上涨的情况下,这一消息相当宽慰

铁路部长克莱尔佩里适时推出了多家媒体宣布结束通货膨胀,用户不应该感慨万分!今年1月铁路票价增长与今年7月的零售价格指数(RPI)通胀挂钩,而今年7月份的通货膨胀率为1%,而2016年其他地区的价格将上涨1%

,部长们强调了政府首选和不同计算的消费者物价指数(CPI)通货膨胀数据的薄01薄01%上涨因此,通勤者实际上将收取10倍旅行通货膨胀的头条速度这是一种有趣的通货膨胀破坏性铁路价格有两个方面的问题首先,因为它们提供了大部分铁路行业的收入欧洲的铁路系统很少依赖乘客票价,因为英国的票价提供2013-14年铁路行业收入的62%,在仅仅三年的时间里增长11%在此期间,政府的支出份额下降了16%由于秋季支出审查的交通面临进一步削减,不得不放弃铁路经济学纳税人必须付出一定的代价铁路价格也很重要,因为他们付给他们的家庭成本很高活跃人士今年早些时候声称,英国的乘客的花费是他们的两倍多铁路票价作为欧洲其他地方乘客的薪水自然使他们具有政治敏感性然而,这是一个工党在2015年5月未能给人留下深刻印象的问题

呃伦敦周围的呃选区在大选中向保守派大举挥手加价迄今并未伤害南方的保守派所有这些都为工党部分地区关于重新国有化铁路的风潮提供了一个重要背景

有证据表明,没有承诺重组国家的承诺是工党竞选失败的关键铁路上班族不喜欢关于该系统的很多事情:票价,上涨,延误,未能获得席位有很多昨天的雷吉佩林斯谁可以为最新的不可思议的火车晚点提供理由但是铁路使用量也有大幅增长乘客人数增加了一倍以上安全情况已经改善,因为Hatfield和Potters Bar Investment的严峻时期正在通过该系统,无论是在高调形式的Crossrail和假定的HS2,或者不那么吸引人,但对于用户来说,通勤者中更有形式的改进型车辆和城市间的线路都希望铁路重新国有化的人需要确定公有制是达到更有效率目的的手段,而不是目的本身只有意识形态才会注意后者虽然有些工会正在推动国有化,但工作人员数量近年来有所增加,工资增长的方式可能无法在公有制中得到保障毫无疑问,公共部门替代品竞争的一个强有力的案例 - 它们当然不应被排除在外 - 在个案基础上现有特许权到期国家在城市铁路中发挥战略作用也是一个很好的例子,在这种情况下,支持生态公共交通系统的公共利益尤其明显即使在这里,公共所有权也不是神奇的子弹,因为伦敦Overground的受欢迎程度由私营公司在不受Network Rail控制的轨道上运行,说明乘客不得不忍受太多的铁路的成本这一点很明显但是其答案部分在于薪酬改革和降低高房价以及降低票价英国的铁路在某些方面是成功的故事,基于私人和公共投资的无计划务实组合私有化,20年前出于意识形态的原因,是一个教条式的课程20世纪后期出于意识形态的原因而重新国家化也是教条式的 对于铁路及其在交通系统中的位置有着充满想象力的新思维空间,而没有用一种意识形态的念头替代另一种意识形态

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